Fuso mang đến chiến thuật tải nặng đa dạng tại triển lãm ô tô việt nam 2017

Sản phẩm cốt lõi mà FUSO đưa đến cho Vietnam Motor Show 2017 – Triển lãm Ô Tô Việt Nam 2017 chính là những dòng xe tải đa dạng từ hạng nhẹ đến hạng nặng. Xe tải FUSO chính là giải pháp lý tưởng cho người dùng cá nhân và doanh nghiệp với sự bảo đảm...

Sản phẩm cốt lõi mà FUSO đưa đến cho Vietnam Motor Show 2017 – Triển lãm Ô Tô nước ta 2017 chính là những dòng xe tải đa dạng từ hạng nhẹ đến hạng nặng. Xe tải FUSO chính là chiến thuật lý tưởng cho người dùng cá nhân và doanh nghiệp với sự bảo đảm chất lượng của thương hiệu thế giới Mercedes-Benz.
FUSO Rosa

Dòng Rosa được cách tân và phát triển dựa trên các công nghệ xây đắp xe buýt tiên tiến nhất của FUSO nước Nhật. Hệ thống kiểm soát chất lượng FUSO Gate áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt trước khi xuất xưởng. Đặc biệt, chiếc xe buýt cỡ trung này chú trọng các tính năng an toàn, kinh tế và vận hành dễ chịu và thoải mái cho người dùng. Chỉ số cản gió thấp (Cd: 0.48) giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu đến tối đa. Phong cách thiết kế đa dạng mang tính khí động học cao giúp FUSO Rosa nhận được không ít sự chăm chú tại Vietnam Motorshow 2017 trong phân khúc xe buýt cỡ trung.

FUSO FJ Mixer

Xe bồn trộn Fuso FJ Mixer giới thiệu tại Vietnam Motorshow 2017 được trang bị bồn trộn có dung tích 7m3, cung cấp bởi Schwing Stetter (Đức), nhà sản xuất hàng đầu trên thế giới cung cấp các thiết bị phục vụ xây dựng. Ngoài ra, chiếc Mixer FJX3 còn sở hữu hệ thống treo nhíp đa lá dạng parabol phía trước và hình nửa elip ngược phía sau. So với các đối thủ hiện có trên thị phần, sức mạnh từ động cơ dầu tăng áp 6 xi-lanh, dung tích chỉ khoảng 6.4 lít, đã giúp cho xe bồn trộn FJ Mixer có thêm điểm mạnh nhờ năng lực chuyên môn tiết kiệm nhiên liệu và hoạt động hiệu quả trên nhiều địa hình khác biệt.

FUSO FZ Tractor

Chiếc xe đầu kéo FUSO FZ ấn tượng được Mercedes-Benz phân phối tại thị trường VN từ năm 2016 nhưng đã được các nhà vận tải chuyên nghiệp và bài bản tin tưởng lựa chọn. Chiếc FZ tải trọng 40 tấn được trang bị động cơ tiên tiến nhất của FUSO về công suất, mô-men xoắn và tiết kiệm nhiên liệu. Dung tích xi lanh 6.370cc nhưng công suất cực đại đạt đến 280 Ps và mô-men xoắn đạt đến mức 1.100Nm tại vòng tua 1.200-1.600, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 26 lít/100km, những con số này đã nói lên sự ưu việt của FZ.

Giá thành khoảng 1.1 tỷ đồng, xe đầu kéo FUSO FZ Bây Giờ có giá tốt nhất trong cùng phân khúc xe xuất xứ Nhật như Hino, Isuzu, Nissan… với chi phí đầu tư thấp, khấu hao nhanh.

FUSO FI

Chiếc xe ben FI mà FUSO đem đến Vietnam Motorshow 2017 là trông rất nổi bật hơn cả. có phong cách thiết kế với thùng ben 6.5 m3, FUSO FI trang bị động cơ common rail 3.907L – 16 van, kết hợp với turbo tăng áp cho công suất mạnh mẽ. Mô men xoắn cực đại 520Nm giúp xe vận hành êm ái trên mọi loại địa hình khắc nghiệt. Chiếc FI được trang bị hệ thống phanh hơi lốc kê toàn phần cùng với lốp xe sử dụng cỡ 8.25R20 tạo độ an toàn tuyệt đối. Ngoài ra, khả năng leo dốc đạt 33,8% cân xứng với mọi loại địa hình đồi núi tại VN cũng là 1 trong điểm đáng chú ý của dòng xe này.

>>> Nguồn: Fuso mang đến giải pháp tải nặng đa dạng tại triển lãm ô tô nước ta 2017

 

Giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, lối thoát cho công nghiệp ôtô Việt Nam?

Để có cơ sở cho áp dụng các chế độ ưu đãi, khuyến khích doanh nghiệp nâng cao hàm lượng giá trị gia tăng tạo nên trong nước, trong chiến lược cải cách và phát triển ngành ôtô, Bộ Công Thương đề nghị Chính phủ giao Bộ Tài chính rà soát, điều chỉnh thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN) với linh kiện, phụ tùng ôtô.

Đồng thời điều chỉnh các chế độ thuế tiêu thụ đặc biệt tại Luật 106/QH13 sửa đổi, bổ sung Luật thuế giá trị gia tăng, thuế tiêu thụ đặc biệt.
Cụ thể, thay đổi giá tính thuế với xe sản xuất, lắp ráp trong nước áp dụng đến 31/12/2022 và không tính thuế tiêu thụ đặc biệt với linh kiện, phụ tùng nội địa hóa nhằm tăng năng lực cạnh tranh cho các sản phẩm sản xuất lắp ráp trong nước, khuyến khích các hãng xe nâng cao hàm lượng giá trị gia tăng được sản xuất trong nước…
Cùng với đó, tăng thuế với xe có dung tích xilanh trên 2.500 cm3, bổ sung các cơ chế về thuế với xe có size lớn chưa phù hợp với điều kiện hạ tầng giao thông… Trường hợp một loại xe được tính theo 2 mức thuế khác biệt, thì áp dụng mức thuế cao hơn....

Để Làm rõ hơn về những ảnh hưởng của chế độ trên đối với ngành công nghiệp ôtô trong nước, phóng viên VietnamPlus đã có cuộc trao đổi với ông Bùi Quang Chuyện, Chủ tịch Hội đồng ​thành viên Tổng Công ty Máy động lực và Máy NNTT Việt Nam (VEAM), trong số những doanh nghiệp lớn đang tham gia sản xuất và lắp ráp ôtô trong nước cũng như cung cấp các linh kiện, sản phẩm cho các hãng như Honda, SYM...
- Bộ Công Thương gần đây có đề nghị giảm thuế linh kiện cho ôtô, việc này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến thị phần ôtô trong nước, thưa ông?

Ông Bùi Quang Chuyện: Theo lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu đến năm 2018, thuế nhập khẩu đối với các dòng xe từ khối ASEAN sẽ về 0% và bởi vì đó sẽ gây khó khăn cho các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ôtô trong nước.

Theo tôi, với một cơ chế của nhà nước vừa đảm bảo đúng theo cam đoan của WTO vừa có khả năng tháo gỡ cho doanh nghiệp mà đúng luật được cộng đồng doanh nghiệp tiếp nhận và đánh giá rất lớn.

Cụ thể ở đây, việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với những chi tiết mà Việt Nam sản xuất được là giải pháp không nhỏ cho ngành công nghiệp sản xuất ôtô ​trong nước, giúp giá thành sản xuất xe trong nước giảm đi và đây là cơ hội lớn để các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe trong nước cạnh tranh được với các nhà sản xuất xe từ nước ngoài.

Bên cạnh đó, với cạnh tranh về giá cũng tạo điều kiện để các doanh nghiệp trong nước có cơ hội tăng tỷ lệ nội địa hóa các chi tiết, sản phẩm đối với ôtô.

Biểu đồ Phần Trăm nội địa hóa ​1 số ít dòng xe ôtô trong nước:

 Vậy với loại xe bán tải, mức độ ảnh hưởng sẽ như thế nào? 

Ông Bùi Quang Chuyện: Theo tôi, đã được xếp vào đời xe bán tải thì công năng chính là sử dụng để vận tải là chính, nếu như Nhà nước có điều chỉnh tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với dòng xe bán tải từ 25% lên 90% sẽ hết sức khó khăn đối với các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe bán tải trong nước.

Nếu như áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt của mẫu xe bán tải như xe con thì chắc chắn giá thành sẽ đội lên gần 2 lần (nếu tăng thuế lên 90%), ​như vậy các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe bán tải trong nước sẽ không thể trụ nổi và cũng là nguy cơ để xe ngoại tràn về.

Do vậy, chúng tôi rất mong muốn Nhà nước nên điều tra và nghiên cứu để vừa đảm bảo tính hợp lý của đời xe bán tải so với dòng xe trở người đồng thời tạo điều kiện cho người tiêu dùng được tiếp cận với tầm giá hợp lý.

- Ông đánh giá như thế nào về những cơ chế mà Bộ Công Thương đưa ra gần đây nhằm đảm bảo cho ngành ôtô trong nước cách tân và phát triển?

Ông Bùi Quang Chuyện: ​Tôi cho rằng với chủ trương mà Bộ Công Thương đưa ra nhằm mục đích chính là tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp và đưa công nghiệp sản xuất ôtô trở thành ngành công nghiệp hết sức quan trọng và khi cải tiến và phát triển được ngành công nghiệp ôtô sẽ kéo theo sự đi lên của ngành công nghiệp hỗ trợ từ đó làm gia tăng giá trị đối với doanh nghiệp sản xuất trong lĩnh vực cơ khí, sản xuất các chi tiết, cụm chi tiết tạo động lực cải tiến và phát triển cho ngành công nghiệp hỗ trợ trong time tới.

Ông Bùi Quang Chuyện, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp. (Ảnh: PV/Vietnam+)

- Trong thời gian qua, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam đã tăng được bao nhiêu so với thời gian trước?

Ông Bùi Quang Chuyện: Ngành công nghiệp chế tạo của Việt Nam đi sau và thua thiệt hơn so với các nước như nước Nhật, Hàn Quốc... không chỉ về trình độ kỹ thuật mà còn về công nghệ và trang thiệt bị.

Lúc này, mỗi dòng xe có một Phần Trăm nội địa hóa không giống nhau. Đơn cử, mẫu xe Innova của Toyota thì Xác Suất nội địa hóa rất có thể đạt từ 37-38%, trong khi dòng xe Camry xác suất nội địa hóa chỉ khoảng 10%, còn các loại xe khác cũng chỉ đạt chưa quá 20-25%.

Do vậy, với ý kiến đề xuất của Bộ Công Thương có những chính sách nhập khẩu những chi tiết ôtô và giảm thuế đối với một số chi tiết là rất tốt, về phía doanh nghiệp hi vọng xác suất nội địa hóa của xe trong nước sẽ cao hơn so với Hiện nay. 

Hiện giờ, 1 số doanh nghiệp trực thuộc VEAM đang đầu tư trang thiết bị và công nghệ để sản xuất các chi tiết, các cụm chi tiết để bán cho Honda VN Ship hàng cho việc lắp ráp các dòng xe Hiện nay. 

Định hướng tất yếu là cải tiến và phát triển ngành công nghiệp ôtô trong thời gian tới và đối với xe máy dự kiến sau 2020 sản lượng xe giảm đi nhiều.

- Xin cảm ơn ông./.

>>> Nguồn: Giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, lối thoát hiểm cho công nghiệp ôtô Việt Nam?

Hãng ô tô Malaysia xin giảm thuế nhập phụ kiện, Bộ Tài chính nói gì?

Trước đề nghị của Công ty TCIE VN và TP. Đà Nẵng về việc ưu đãi thuế nhập khẩu đối với linh kiện ô tô để sản xuất, lắp ráp xe ô tô trong nước, Bộ Tài chính đã có văn bản trả lời.

Theo đó, Bộ này yêu cầu Công ty TCIE phải bảo đảm an toàn các tiêu chuẩn doanh nghiệp (DN) sản xuất, lắp ráp ô tô theo quy định của Bộ Công Thương để được xét ưu đãi trong biểu thuế nhập khẩu ưu đãi tại Nghị định số 122/2016/NĐ-CP ngày 1/9/2016 của Chính phủ.

Hãng liên doanh xe Malaysia và Nhật Bản đề nghị ưu đãi về thuế nhập linh kiện sản xuất, lắp ráp xe trong nước

Bộ Tài chính nêu rõ, trong thông tin của Công ty TCIE nước ta đưa ra, TCIE chỉ đảm nhận hợp đồng lắp ráp, gia công, còn việc nhập khẩu linh kiện sẽ được bên thứ 3 thực hiện (TCIE cho biết hãng xe Proton - nhà sản xuất ô tô tại Malaysia sẽ chỉ định đối tác tại Việt Nam là bên nhận nhượng quyền thương mại), tiếp nối linh kiện sẽ được chuyển đến nhà máy của TCIE để lắp ráp và sau đó được chuyển cho nhà phân phối.

Bộ Tài chính cho biết, với dữ liệu của TCIE đưa ra, theo quy định của Nghị định của Chính phủ nêu trên, DN muốn xin ưu đãi thuế quan nhập khẩu linh kiện thì phải đáp ứng các điều kiện:

Nếu TCIE uỷ quyền cho công ty VN khác nhập khẩu bộ linh kiện, thì TCIE phải đảm bảo an toàn đáp ứng tiêu chuẩn DN sản xuất, lắp ráp ô tô theo quy định của Bộ Công Thương.

Thêm nữa, công ty Việt Nam nhập khẩu phải có hợp đồng uỷ thác với TCIE. Công ty VN khác nhập khẩu, kinh doanh và bán cho TCIE thì cả hai công ty phải đảm bảo đáp ứng tiêu chuẩn DN sản xuất, lắp ráp ô tô theo quy định của Bộ Công Thương. Ngoài ra, khi công ty nước ta nhập khẩu linh kiện, phải có hợp đồng mua bán đi với TCIE.

Được biết, Công ty TCIE Việt Nam là thành viên của Tập đoàn Tân Chong (Malaysia) liên doanh với Công ty TNHH Nissan Motor (Nhật Bản). Tại Việt Nam nhà máy của TCIE có tổng vốn đầu tư 40 triệu USD (tại Đà Nẵng) và đã đi đến hoạt động năm 2013. Công suất lắp ráp của TCIE là 6.500 xe/năm, rất có khả năng nâng công suất tối đa lên 30.000 xe/năm. Hiện đời xe chủ lực của công ty này là ô tô con thương hiệu Nissan Sunny, ngoài ra còn có xe bus và xe tải mang thương hiệu VEAM.

Cũng liên quan đến vấn đề trên, hãng xe Proton - đơn vị mà TCIE Việt Nam tin cẩn làm nhà nhập khẩu và chỉ định công ty tại Việt Nam làm nhượng quyền thương mại phân phối chính linh kiện CKD cho TCIE sản xuất, lắp ráp ô tô tại VN, là 1 trong những hãng xe nội địa của Malaysia.

Trong tháng 5/2017, hãng Proton vừa được đối tác China là Zhejiang Geely Holding - chủ thương hiệu ô tô Geely, mua lại 49% cổ phần. Tại Việt Nam xe ô tô Geely không lạ gì trong giới kinh doanh, sản xuất ô tô bởi trong khoảng năm 2010, ô tô con Geely từng xâm nhập vào nước ta qua kênh nhập khẩu nguyên chiếc. Tuy vậy, thương hiệu này đã thất bại do phần đông người tiêu dùng không mặn mà với sản phẩm.

>>> Nguồn: Công ty ô tô Malaysia xin ưu đãi thuế nhập phụ kiện, Bộ Tài chính nói gì?